Rower rodzinny - Polski rower cargo
Nazywam się Andrzej Stanowski. Jestem inżynierem i konstruktorem rowerów nietypowych. Od 12 lat zawodowo na indywidualne zamówienia buduję rowery nietypowe: monocykle, tandemy, rowery przeznaczone dla osób niepełnosprawnych i niewidomych, riksze, rowery reklamowe, rowery wyścigowe, stylowe choppery, rowery elektryczne, rowery dla „dużych” o udźwigu ponad 180 kg, rowery trójkołowe, rowery dla wypożyczalni wreszcie rowery rodzinne i wiele innych.
Pomysł na Rower Rodzinny, którym bezpiecznie i komfortowo można przewozić dwójkę dzieci w różnym wieku narodził się dwa lata temu. Jako miłośnik jednośladów i ojciec trójki dzieci osobiście przetestowałem wszystkie dostępne rozwiązania. Żadne nie spełniało moich oczekiwań.
Przetestowane przeze mnie rozwiązania:
- Montaż fotelika na bagażniku powoduje drastyczne przesunięcie środka ciężkości roweru z okolic suportu na tylne koło. W rezultacie rower podczas podjazdów pod duże wzniesienia lub “najeżdżania” przednim kołem na krawężnik przechyla się do tyłu (!). Rowerzysta podczas jazdy musi balansować ciałem zazwyczaj przenosząc ciężar ciała do przodu – obciążając ręce.
- Tylne koło roweru jest dodatkowo obciążone co najmniej o kilkanaście kilogramów (nie każdy rower jest do tego przystosowany – grubość szprych, łożyskowanie piasty, wytrzymałość obręczy, rodzaj zastosowanego ogumienia).
- Przed rozpoczęciem jazdy usadzenie dziecka w takim foteliku, zapięcie pasów, kasku… wymaga sporej gimnastyki. Rowery seryjnie w większości przypadków wyposażone są w boczne podpórki (stopki), które przy równym podłożu w sprzyjających warunkach ledwo radzą sobie z ciężarem roweru a co dopiero fotelika i dziecka. Bez oparcia roweru o ścianę lub pomocy osoby trzeciej może to być trudne.
- Na rowerze z ramą męską bardzo trudno wsiadać i zsiadać. Roweru z fotelikiem i dzieckiem nie można głęboko przechylić na bok. Fotelik z dzieckiem uniemożliwia przełożenie nogi ponad bagażnikiem i tylnym kołem.
- Rower obciążony dodatkowymi kilogramami, które nie są rozłożone w sposób równomierny na obydwa koła roweru powoduje uczucie “ciężkości” i dodatkowego oporu.
- Pozycja dziecka vs pozycja rowerzysty – ze względu na ograniczoną ilość przestrzeni w tylnej części roweru dziecko siedząc w foteliku głowę ma na wysokości pośladów rowerzysty lub w najlepszym wypadku pleców – w odległości około 20 cm. Przy drzemce dziecka (a doświadczeni rodzice cykliści wiedzą, że o nią nie trudno) głowa opiera się o plecy rowerzysty.
- Część rowerów wyposażona jest w siodełka z zewnętrzną amortyzacją. Nie osłonięte sprężyny siodła znajdujące się w jego tylnej części są niebezpieczne dla rąk i palców dziecka siedzącego w foteliku tuż za nim.
- Fotelik montowany na bagażniku – jak wyżej. Fotelik montowany na kierownicy / główce ramy:
- Tego rodzaju foteliki przeznaczone są dla bardzo małych dzieci – zazwyczaj do 2 roku życia.
- Fotelik zamontowany na kierownicy ogranicza możliwości sprawnego manewrowania rowerem (skręt kierownicy, opór przy skręcie)
- Mocno ograniczona widoczność rowerzysty.
- Brak ochrony dziecka przed wiatrem, deszczem, owadami i innymi czynnikami, przed którymi w przypadku fotelika montowanego z tyłu ochrania dziecko ciało rowerzysty.
- Jeszcze trudniejsze przygotowanie do jazdy (konieczna pomoc osoby trzeciej).
Przyczepka rowerowa do przewozu dzieci jest dość wygodnym rozwiązaniem dla dziecka i wyłącznie dziecka… Większość niedogodnosci odczuwa rodzic
- Przyczepka przystosowana do przewozu dwójki dzieci jest naprawdę duża. Użytkowanie takiej przyczepy może przysporzyć rodzicowi wielu kłopotów przede wszystkim w poruszaniu “zestawem” rower plus przyczepka w ruchu miejskim:
- brak możliwości jazdy po zatłoczonym chodniku czy wąskiej ścieżce rowerowej,
- utrudniona jazda w ciasnych zakrętach, ślimakach dla rowerów, na przejściach dla pieszych itp.,
- ze względu na brak amortyzacji przyczepki mocno kłopotliwe jest również wjeżdżanie na wyższe krawężniki oraz zjeżdżanie z nich.
- Użytkowanie przyczepki w terenie również nie wygląda zbyt kolorowo: przyczepka ze względu na swoją szerokość nie zmieści się na wąskiej leśnej ścieżce czy polnej dróżce. Jazda po nierównej nawierzchni (korzenie, kamienie) nie będzie komfortowa dla dzieci…
- Przechowywanie: gabaryty średniej przyczepki rowerowej można porównać wielkością do dwóch wózków dziecięcych. Jeżeli dołożymy do tego jeszcze rower i dyszel mamy zestaw o długości około 3-3,5 metra – nie w każdym garażu (nie mówiąc już o piwnicy) znajdzie się miejsce na taki sprzęt. Oczywiście Istnieją przyczepki składane, jednak perspektywa każdorazowego składania i rozkładania przyczepy i łączenia jej z rowerem przed wycieczką rowerową nie wygląda różowo. Dodatkowo jeżeli nie dysponujemy garażem czy piwnicą a rower trzymamy w domu przewiezienie “zestawu” roweru z przyczepką windą będzie właściwie nie możliwe.
- Interakcja z pasażerami: dzieci siedząc w przyczepce są oddalone od rodzica o około 1,5 metra. Aby móc nawiązać kontakt z dziećmi trzeba odwracać głowę i mówić naprawdę głośno aby dzieci coś usłyszały (to samo w drugą stronę).
- Jazda z przyczepką: waga dzieci + waga przyczepy, dodatkowe opory toczenia i opory wiatru = naprawdę odczuwalny ciężar. W związku z tym zadanie holowania dzieci zazwyczaj przypada silnemu Tacie. Kto próbował jazdy z przyczepką – rozumie o czym piszę.
- Bezpieczeństwo: osobiście nie odważyłbym się jechać rowerem z przyczepą po ruchliwej ulicy. Niestety wciąż w wielu miejscach w Polsce rowerzysta na drodze traktowany jest jako intruz. Zajeżdżanie drogi, “spychanie” na pobocze czy trąbienie jest zjawiskiem, które spotykamy zbyt często. Wożenie dzieci ok. 25 cm nad ziemią (na wysokości zderzaka samochodu) moim zdaniem nie jest bezpieczne.
- Cena: markowa przyczepka rowerowa przeznaczona do przewozu dwójki dzieci to wydatek rzędu 1500 zł – 3000 zł. Jest to dość duża kwota biorąc pod uwagę fakt, że tego rodzaju sprzętu używać będziemy dość krótko (w zależności od wieku dzieci około 2 lata).
- Jest jeszcze jeden aspekt, o którego istnieniu będą wiedzieć rodzice co najmniej dwójki dzieci: dzieci usadzone w przyczepce równolegle obok siebie na tak małej przestrzeni po dłuższym czasie mogą mieć różne „ciekawe” pomysły oraz ich relacja nie koniecznie będzie emanować braterską miłością.
Szukając lepszych rozwiązań stworzyłem prototyp Roweru Rodzinnego. Kilka tysięcy przejechanych kilometrów oraz ok. 300 godzin spędzonych na tym rowerze we troje pozwoliło udoskonalić Rower Rodzinny tak, że dzisiaj z pełną odpowiedzialnością mogę powiedzieć – jest idealny. Rower Rodzinny łączy w sobie zalety „zwykłego” roweru z pełnowymiarową przyczepką rowerową do przewozu dzieci: promień skrętu oraz promień zawracania nie różni się znacznie od „normalnego roweru”, opory toczenia, gabaryty, pozycja za kierownicą, uniwersalność oraz możliwość konfiguracji na dziesiątki sposobów powodują, że Rower Rodzinny to rower wygodny i ergonomiczny w eksploatacji dla rodzica, a jednocześnie i przede wszystkim bezpieczny i komfortowy dla dzieci. Co więcej może służyć w rodzinie przez długie lata ponieważ – w przeciwieństwie do fotelika czy przyczepki rowerowej – można go rozbudowywać, i dopasowywać do bieżących potrzeb. Niezależnie od rodzaju zamontowanego fotelika oraz wieku przewożonych dzieci każdy z pasażerów posiada odpowiednią przestrzeń.
Wspomaganie elektryczne zwiększa zasięg naszych wycieczek – pokonanie dystansu 60-80 km nie stanowi większego problemu. Utrzymanie średniej prędkości w granicach 25 km/h nie wymaga od użytkownika wylewania siódmych potów i nie prowadzi do trzydniowych zakwasów. Jazda takim rowerem to sama przyjemność. Rower Rodzinny na postoju jest wyważony w taki sposób, aby rodzic przygotowując się do jazdy (usadzenie dzieci w fotelikach, zapięcie pasów bezpieczeństwa, założenie kasków itp.) nie musiał gimnastykować się.
Innowacyjność oraz uniwersalność mojego projektu została doceniona przez dziesiątki rodziców w całej Europie. Rower Rodzinny codziennie pokonuje dziesiątki kilometrów na ulicach i ścieżkach rowerowych w Polsce, Niemczech, Francji, Austrii a nawet Holandii.
Przestrzeń dla dzieci
Przestrzeń przeznaczoną dla dzieci można dowolnie konfigurować i dostosowywać do własnych bieżących potrzeb. Udźwig bagażnika to aż 80 kg !
Istnieją więc dziesiątki możliwości konfiguracji:
- dwa foteliki dla małych dzieci do 5 lat i wadze do 25 kg każde;
- jeden fotelik dla małego dziecka do 5 lat i wadze do 25 kg plus drugi fotelik dla dziecka starszego od 6 lat i do wagi 38 kg;
- dwa foteliki dla dzieci starszych od 6 lat i do wagi 38 kg każde;
- fotelik plus duża sakwa bagażowa;
- dwie bardzo duże, potrójne sakwy bagażowe
oraz wiele innych.
Rower Rodzinny - najważniejsze cechy:
- Waga oraz wielkość roweru są porównywalne do miejskiego roweru na kołach 28′
- Udźwig bagażnika to aż 80 kg !
- Możliwość montażu fotelików dla młodszych dzieci (do 5 lat do 25 kg każde) oraz starszych (od 6 lat do wagi 38 kg każde) w dowolnej konfiguracji
- Stabilność – rower jest wyważony w taki sposób, że rower stojąc na fabrycznej stopce (podpórce) przy pełnym obciążeniu (dwójka dzieci) stoi stabilnie i nie przechyla się do tyłu
- Możliwość przewożenia roweru na bagażniku samochodowym (hak, dach, klapa bagażnika)
- Podczas jazdy: pełna interakcja z pasażerami – możliwość rozmawiania z dziećmi podczas jazdy, potrzymania za rękę itp.
- Po demontażu fotelików zostaje nam właściwie zwykły rower z przedłużonym bagażnikiem
- Szerokość roweru: rower nie różni się szerokością od „zwykłego” roweru – można więc poruszać się nim po zatłoczonej ulicy, chodniku czy też wąskiej leśnej ścieżce
- Możliwości przechowywania – rower nie zajmuje więcej miejsca niż standardowy – pełnowymiarowy, jednoosobowy rower – można go przewozić windą, przechowywać w niewielkiej piwnicy czy komórce lokatorskiej
Wspomaganie elektryczne:
Rower Rodzinny dostępny jest również w wersji z napędem elektrycznym. Rower wyposażony w silnik wspomagający pozwoli zwiększyć zasięg wycieczek oraz znacząco odciąży nogi rodzica.
W skład zestawu wspomagania elektrycznego roweru wchodzą: silnik, akumulator oraz kontroler. Silnik zainstalowany jest w piaście tylnego koła. Zabezpieczony kluczykiem akumulator umieszczony jest na głównej rurze ramy. Akumulator w ciągu kilku sekund można zdemontować i ładować w innym pomieszczeniu niż znajduje się rower. Kontroler umieszczony na kierownicy obok dźwigni hamulca.pozwala włączyć lub wyłączyć wspomaganie elektryczne oraz regulować jego siłę.
Wspomaganie elektryczne uruchamia się po włączeniu kontrolera i rozpoczęciu pedałowania. Kontroler daje możliwość ustawienia stopnia wspomagania, dodatkowo wskazuje stopień naładowania akumulatora, prędkość bieżącą, prędkość maksymalną, dystans dzienny i dystans całkowity. Przy mocniejszym pedałowaniu wspomaganie jest większe. Aby wyłączyć wspomaganie należy nacisnąć dźwignię hamulca lub przestać pedałować.
Dodatkowo istnieje możliwość doposażenia zestawu napędowego o manetkę przyspieszenia – pozwalającą regulować prędkość roweru bez konieczności pedałowania.
Parametry techniczne:
- moc silnika 250W z możliwością odblokowania do 350W
- akumulator o pojemności 13 Ah (szacowany zasięg 60-90 km)
- rozbudowany sterownik – wyświetlacz LCD
